导语
Introduction
若将成就 AI 公司视为终极的" 10 "，那么理想靠增程站稳脚跟是从 0 到 1，发力纯电则是必须跨越的从 1 到 2。
向来以"抠"闻名的理想汽车，在理想 i8 的发布会，罕见地大度了一把：和小米 YU7 同样的选址，数百人的观众规模，就连时长都从以往的 45 分钟延长至近两个小时。
理想对 i8 的看重不仅如此。比如一直活跃于微博的李想，终于在 i8 上市前夕注册了私人短视频账号；比如对销售、营销体系的变革；再比如截至发布会当天，理想汽车已经为 i8 准备的 3000 座超充网络的豪华"嫁妆"。
从 CEO 行动到体系改革，从对内调整到对外造势，理想对 i8 倾注全力。然而，空前的投入，也折射出理想难以回避的巨大压力。
发布会前的暖身视频里，李想称，不同于前两次创业，在投入智能汽车的第 10 个年头，理想才刚刚开始。从 0 到 1，理想跑通了增程这一不被看好的路线，在红海里扎下了根。但身处动荡的行业变革期，仅扎根是远远不够的，唯有实现从 1 到 10 的突破，才能博得一丝生机。
增程端增长疲态渐显的背景下，从调整的销量目标里不难看出，i8 顺理成章地接过了拉动理想突破自我极限的重任。再战纯电，理想已经退无可退，i8 这一仗，只许成功，不许失败。
与 L8 同价，只是 i8 的第一步
为迎接 7 月 29 日的 i8 上市，理想已经做了太多的准备。
按原计划，i8 本应去年面世。但 MEGA 失利的重创，打乱了理想的节奏，倒逼理想重新审视纯电布局。
祸兮福所倚，公开"认错"后，理想再用一年的时间精雕细琢。于是，不管是产品实力、超充网络建设还是营销节奏的掌握，理想都推进得扎实有序。
早在 4 月上海车展，理想便释放年内推出两款纯电 SUV 的信号，此后逐步披露细节，维持话题热度。与此同时，理想快马加鞭铺设超充网络，为 MEGA 和 i 系列夯实补能基础。及至 i8 上市，理想超充站已达 3000 座，位列全国第一，堪称"兵马未动，粮草先行"。
7 月，i8 预售、上市在即，理想宣传攻势升级。虽然声量难敌小米 YU7 等竞品，但好在宣发节奏环环相扣，从前线销售到高层 CEO，均严阵以待，诚意拉满。
重回微博，李想动作频频，从 i8 首次亮相到上市前夕，他频繁发声宣传，甚至与雷军友好互动致敬。7 月 24 日，i8 还未上市，他甚至已经想好了正式发布后的营销策略，要专为 i8 录制一期讲解视频。次日，在短视频早已被内定为未来的主流传播渠道时，一贯活跃于微博的李想终于注册了自己的抖音账号。在其私人账号中，除首条自我介绍，余下 4 条视频皆聚焦 i8。
以年为单位的铺垫，终于在 i8 发布会上结出了不负众望的果。无论是李想对汽车续航里程、空间舒适、电池安全的讲解，还是郎咸朋、范皓宇对 VLA、理想同学最新进展的介绍，现场的掌声始终此起彼伏。而当三款车型最终定价公布，显著低于预售价的落差更引爆全场欢呼。
从发布会反响看，理想 i8 发布会初战告捷，但片刻欢庆之后，理想仍需直面严峻现实。
能否同时卖好纯电和增程？
5 月下旬，理想 L 全系刚刚焕新不足一月，理想便官宣销量目标调整，从年初设定的 70 万辆下调至 64 万辆。其中，增程 L 系列的销量目标从 56 万辆下调至 52 万辆，减少了 4 万辆；纯电产品线的目标则从原先的 5 万辆大幅提升至 12 万辆，增加了 7 万辆。
下调的时间节点与实际调整内容均在暗示：理想在保持增程式基本盘的同时，正在加速向纯电市场的战略转移。
然而，从 L 系列的表现以及信源消息来看，理想的目标调整恐怕还未结束。5 月 L 系列焕新拉动销量重回 4 万辆后，6 月，理想月度交付量首次出现同比下滑，仅 3.6 万辆。多方消息称，理想内部正基于 64 万销量目标，酝酿进一步下调全年预期。
群狼环伺下，理想增程销量或已触顶。更棘手的是，理想有限的体量难以支撑两条独立渠道。当售价区间高度重叠，市场重合的 i8 与 L8 共处一室，内部竞争在所难免。尤其 i8 官方售价与 L8 区间重叠，Ultra 版甚至便宜 1 万元，增程与纯电的错位秩序被打破，L8 的市场很可能被 i8 分流。
有没有一家车企能否同时卖好纯电与增程？目前尚无先例。理想能成为那个例外吗？难言乐观。
纯电和增程两条赛道对理想渠道和营销的考验，稍有差池便引火烧身。小鹏、问界同样面临此难题，但后来者尚有理想的答卷可参考；而率先提笔的理想，此刻只能孤身于黑暗中摸索前行。
销售难题之外，纯电目标压力更迫在眉睫。1-6 月，MEGA 累计销量不足 6000 辆。按调整后纯电年销 12 万辆计算，剩余 5 个月月均销量需过两万辆，挑战巨大。
一方面，高端纯电市场容量有限，i8 需在有限空间内虎口夺食，竞争势必惨烈。另一方面，乐道 L90 虎视眈眈，问界 M8 纯电版来势汹汹，Model Y 六座版也是箭在弦上，卡在三者之间，理想 i8 腹背受敌。此外，小米、蔚来等品牌的 5 座纯电 SUV 同样构成威胁，i8 唯有血战突围，杀出一条血路。
然而，理想 i8 还有一个可谓"致命"的缺陷——造型。尽管同样崇尚实用主义的笔者认为理想 i8 的外观无可厚非，但较为前卫的造型设计依然是一个"薛定谔的猫"，市场作何反应，暂且只能交给时间评判。好消息是，理想 MEGA 销量已经有所起色，市场接受 i8 造型也并非无法实现。
自去年起，理想开始把自己定义为一家 AI 公司，为此，李想重申了公司的愿景，称" AI 对于理想意味着未来的全部"。若将成就 AI 公司视为终极的" 10 "，那么理想靠增程站稳脚跟是从 0 到 1，发力纯电则是必须跨越的从 1 到 2。
在《理想 AI Talk 第一季》中，李想直言："我们今天在做的所有事情，是为了 L4 拿门票。" MEGA 的挫折已极大压缩了理想的容错空间，内外交困之下，理想恐怕已经无力再重蹈一次 MEGA 的覆辙。
对于李想而言，理想 i8 远不止一辆新车，更是他执掌理想十余年来的关键一赌。
这一赌，事关增程基本盘的存续，押上了纯电转型的成败，关系着从 1 到 10 的突破可能，也极大决定了理想向 AI 公司跨越的底气。这场赌局，没有退路，没有重来的机会。理想 i8 以及 i 系列的成败，将极大影响理想汽车的未来走向。
无论是李想还是理想，理想 i8 这一役，只许成功，不许失败。
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